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欧洲航空安全局在737 MAX复飞时间上与FAA分道扬镳

据知情人士透露,欧洲航空安全监管机构已正式搁置与美国一同取消波音公司(Boeing Co., BA) 737 MAX飞机飞行禁令的想法。这意味着美国监管机构希望全球协调应对此事的愿望遭遇一个重大挫折。

这些知情人士表示,欧洲航空安全局(European Union Aviation Safety Agency, 简称EASA)局长Patrick Ky上周向美国航空管理局(Federal Aviation Administration, 简称FAA)领导美国应对MAX危机事宜的高级官员Earl Lawrence和Ali Bahrami传达了最终决定。

上述会谈此前并无报道,其结果既有象征意义,也有实际意义。具有象征意义的是,在飞机安全认证方面,上述结果削弱了FAA在国际同类机构中的地位。从较为具体的意义上说,这些结果破坏了FAA的目标,那就是进行尽可能广泛的全球合作,来为目前停飞的MAX机型的安全性提供保证。 纽约时报中英文网 http://www.qqenglish.com

知情人士称,经历了数月过山车般的谈判、EASA不断改变最后期限和承诺后,FAA的领导人被告知,欧洲方面可能需要比美国多出长达四周的时间才能让MAX重新投入使用。

到目前为止,在对软件修复和飞行控制计算机调整进行测试和分析方面,EASA一直与FAA协调工作。这是典型做法,航空监管机构通常会跟随最初批准飞机服役的国家行事。但其中一些人表示,从长远来看,欧洲监管机构打算自己进行一些独立的模拟器测试。他们说,Ky还告诉FAA官员,他需要额外的时间来通知欧洲议员和欧盟成员国航空监管机构并获得他们的支持。

EASA发言人对欧洲和美国之间的破裂不予置评,只是说“我们希望看到MAX尽快复飞,但前提是我们确信它是安全的”。

FAA的一名发言人说,该机构“与其他民用航空监管机构保持着透明的合作关系”。该机构尚未设定MAX复飞的最后期限。

该机构还表示,“每个政府都将根据全面彻底的安全评估,各自做出让飞机复飞的决定”。

波音一名发言人表示,该公司正在配合FAA,但“每个监管机构都将根据自己的时间表来决定何时对MAX进行认证”。

除了监管和运营上的难题,如果Max飞机最初只能在大西洋的一岸复飞,EASA选择退出合作的决定可能会产生更广泛的影响。行业官员表示,中国和其他快速增长的航空市场的监管机构将评估是应该追随FAA还是EASA的做法。

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